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yangruqi
发表于: 2018-8-7 16:57:23 | 显示全部楼层


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明初时,江南粮饷北运馈军,有海、陆两条路:“饷辽卒者,从仪真上淮安,由盐城泛海;饷梁、晋者,亦从仪真赴淮安,盘坝入淮。”洪武三年(1370),淮安知府姚斌“开淮安城东北之菊花沟(涧河),以通海运”,因水陆路便,将原设城西的淮阴驿迁至菊花沟头今下关,于驿西设坝,“坝东为纤路,西即城基”,船只由运河进入淮河或由淮河进入运河,在此盘坝。高丽使臣权近《奉使录》:洪武二十二年(1389),“(淮阴)驿西筑堤为堰,其西边各置机轮,斡舟而转,以置开河之中,谓之坝。盖开河地高,水不得通淮故也。”此坝后称仁字坝。永乐初漕运大增,又建义字、礼字、智字、信字四坝,合称淮安五坝,定漕船经由仁字、义字二坝,商船经由礼字、智字、信字三坝。
    古淮河在清江浦东北的草湾河道转南,至末口及其东的刘伶台后又折向北,至涟水县城西的赤晏庙后,东过涟水县城南入海,这个“U”字形的河湾叫山阳湾。淮安五坝均在山阳湾河道边,沿今翔宇南道(古淮河山阳湾)由东向西顺序排列,仁字、义字二坝紧邻,在淮安新城东门外下关附近;礼字坝在新城西北,该地名至今犹存;智字、信字两坝相连,在今淮安国际商城附近。五坝均为车船坝,即堰埭。潘季驯《河防一览》卷四《修守事宜》:“建车船坝,先筑基坚实,埋大木于下,以草土覆之,时灌水其上,令软滑不伤船。坝东西用将军柱各四柱,上横施天盘木各二,下施石窝各二,中置转轴木各二根,每根为窍二,贯以绞关木,系蔑缆于船,缚于轴,执绞关木环轴而推之。”
    淮安五坝虽可沟通里运河、淮河,但过坝必须先把货物卸下来,再用绞关拖船上下坝,天气干旱时更是“坝下淤浅,重劳人力”,过坝后还要在水流迅急的淮河山阳湾逆水行六十里,“挽运者不胜劳”。清江浦成,设清江、新庄等闸,“以时启闭,人甚便之”。但清江浦要靠有节制的引用黄河水内灌方可浮舟,而黄流甚浊,恐至淤垫,漕船过尽,即行闭闸,“五闸匙钥掌之都漕,口之出入监之工部”,“敢有私擅出入者罪至重”,“时将入伏,闸外即筑软坝,一应船只俱于五坝车盘”。淮安五坝的转运量虽大减,但仍然使用,特别是当清江浦淤塞时,更要依赖五坝。明万历初,民船仍旧在五坝车盘,每年雇行夫1800名,做工六个月,计银五两四钱。
    明中期黄河全流入淮后,山阳湾水流更急,威胁淮安城和里运河。万历四年开挖草湾河,由清江浦东直连安东(今涟水)城西的淮黄河道,万历十六年草湾河大通,其后山阳湾水缓淤积,逼水尽归草湾,淮安五坝因远离淮黄河道而全部废弃,结束了其转运枢纽的历史。  
    今淮安五坝几无遗迹可寻,唯翔宇南道与北门大街路口的礼字坝地名尚存,近年来随着淮安城市“东扩南连,五区联动”战略的实施,周边商场林立,成为淮安区的重要商业中心之一。




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